ACCESSORIES SPECIFIC FOR YOUR VEHICLE

<p>- Điều khiển nâng và hạ kính cửa trái theo thao tác của người sử dụng.<br>- Truyền tín hiệu điện đến mô tơ nâng hạ kính, giúp kính di chuyển lên hoặc xuống.<br>- Hỗ trợ thao tác đóng/mở kính nhanh chóng và thuận tiện mà không cần dùng sức như kính quay tay.<br>- Tích hợp các chức năng điều khiển khác trên một số dòng xe như tự động lên/xuống kính (Auto), chống kẹt kính hoặc khóa điều khiển kính của các cửa khác.</p>

<p>- Giữ xích cam luôn căng đúng tiêu chuẩn giúp truyền động ổn định.<br>- Ngăn hiện tượng chùng hoặc nhảy xích cam làm sai thời điểm phối khí.<br>- Giảm rung động và tiếng ồn của hệ thống xích cam.<br>- Giúp trục cam và trục khuỷu hoạt động đồng bộ theo đúng chu kỳ động cơ.</p>

<p>- Công tắc ưu tiên (công tắc đèn báo nguy hiểm) là bộ phận điều khiển hệ thống đèn cảnh báo khẩn cấp trên xe, có nhiệm vụ:<br>+ Kích hoạt đồng thời tất cả các đèn xi nhan bên trái và bên phải nhấp nháy cùng lúc để cảnh báo.<br>+ Thông báo cho các phương tiện xung quanh biết xe đang gặp sự cố, dừng đỗ khẩn cấp hoặc đang ở tình huống cần chú ý đặc biệt.<br>+ Tăng khả năng nhận biết và đảm bảo an toàn giao thông, đặc biệt vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết xấu.<br>+ Hoạt động độc lập với công tắc xi nhan thông thường, cho phép sử dụng ngay cả khi xe đang dừng.<br>+ Hỗ trợ cảnh báo trong các trường hợp khẩn cấp như tai nạn, xe chết máy, kéo xe hoặc dừng xe trên đường.</p>

<p>- Truyền chuyển động từ trục khuỷu đến trục cam.<br>- Đảm bảo các xupáp đóng mở đúng thời điểm theo chu trình hoạt động của động cơ.<br>- Duy trì sự đồng bộ giữa piston và cơ cấu phối khí.<br>- Giúp động cơ hoạt động ổn định, đạt công suất và hiệu suất tối ưu.<br>- Có độ bền cao, ít phải thay thế hơn so với dây đai cam.</p>

<p>- Cảm biến ABS bánh sau trái là bộ phận thuộc hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), có nhiệm vụ:<br>+ Đo và gửi tín hiệu tốc độ quay của bánh xe sau trái về hộp điều khiển ABS (ECU).<br>+ Giúp hệ thống ABS phát hiện nguy cơ bó cứng bánh xe khi phanh gấp.<br>+ Hỗ trợ ECU điều chỉnh áp suất phanh phù hợp, ngăn bánh xe bị khóa cứng khi phanh.<br>+ Duy trì khả năng điều khiển hướng lái và độ ổn định của xe trong quá trình phanh.<br>+ Cung cấp dữ liệu cho các hệ thống an toàn khác như cân bằng điện tử (ESC/ESP), kiểm soát lực kéo (TCS) và hỗ trợ khởi hành ngang dốc (tùy từng dòng xe).</p>

<p>- Rô tuyn tay lái là chi tiết thuộc hệ thống lái, có nhiệm vụ:<br>+ Liên kết thước lái với đầu đót bánh trước xe, truyền chuyển động từ vô lăng đến bánh xe dẫn hướng.<br>+ Cho phép các khớp lái chuyển động linh hoạt theo nhiều góc độ, phù hợp với sự dao động của hệ thống treo khi xe vận hành<br>+ Đảm bảo bánh xe đổi hướng chính xác theo thao tác đánh lái của người điều khiển.<br>+ Giảm rung động và hấp thụ các va đập từ mặt đường, giúp xe vận hành êm ái hơn.</p>

<p>- Cố định chắc chắn các mặt bích của trục láp dọc, đảm bảo truyền mô-men xoắn từ động cơ đến cầu chủ động.<br>- Đảm bảo độ đồng tâm và độ ổn định của hệ thống truyền động, hạn chế rung lắc khi xe vận hành.<br>- Chịu tải trọng xoắn và lực rung động lớn phát sinh trong quá trình truyền công suất.<br>- Ngăn ngừa hiện tượng lỏng hoặc tách rời các khớp nối của trục láp dọc, đảm bảo an toàn khi xe di chuyển.<br>- Góp phần duy trì hiệu quả truyền lực, giúp xe vận hành ổn định và êm ái.</p>

<p>- Cổ góp hút là bộ phận của hệ thống phân phối khí động cơ, có nhiệm vụ:<br>+ Phân phối không khí sạch từ lọc gió đến các xi lanh của động cơ.<br>+ Đảm bảo lượng không khí được phân bố đồng đều cho từng xi lanh, giúp động cơ hoạt động ổn định.<br>+ Tạo điều kiện hòa trộn không khí với nhiên liệu, nâng cao hiệu suất đốt cháy.<br>+ Khi cổ góp hút bị nứt, hở hoặc bám nhiều muội bẩn có thể làm động cơ yếu, rung giật, hao nhiên liệu và giảm hiệu suất hoạt động.</p>

<p>- Cao su chân máy sau là bộ phận dùng để đỡ và cố định động cơ hoặc hộp số với khung xe, đồng thời giảm rung động và chấn động phát sinh trong quá trình động cơ hoạt động.<br>+ Giữ cố định động cơ và hộp số đúng vị trí.<br>+ Hấp thụ rung động và giảm tiếng ồn truyền vào khoang hành khách<br>+ Hạn chế rung lắc của động cơ khi tăng tốc hoặc chuyển số.<br>+ Bảo vệ khung xe và các chi tiết liên quan khỏi va đập cơ khí.</p>

<p>- Tạo lực hồi vị cho dây thắng sau sau khi người lái nhả phanh tay.<br>- Giữ dây thắng luôn ở trạng thái căng phù hợp, tránh hiện tượng chùng hoặc rung lắc.<br>- Hỗ trợ cơ cấu phanh trở về vị trí ban đầu sau khi phanh được nhả.</p>

<p>Bu lông chốt dẫn hướng càng thắng đĩa trước có nhiệm vụ:</p><p>- Cố định và dẫn hướng cụm càng thắng (heo dầu) trên giá đỡ phanh, giúp cụm phanh hoạt động đúng vị trí.<br>- Cho phép càng thắng trượt qua lại nhẹ nhàng trên chốt dẫn hướng khi đạp phanh, giúp lực ép của hai má phanh lên đĩa phanh được phân bố đều.<br>- Giảm mài mòn không đều của má phanh và đĩa phanh, tăng tuổi thọ hệ thống phanh.<br>- Hạn chế rung động, tiếng ồn và hiện tượng bó phanh, góp phần nâng cao hiệu quả phanh và độ an toàn khi vận hành xe.<br>- Đảm bảo khả năng hồi vị của má phanh sau khi nhả bàn đạp phanh, giúp bánh xe quay tự do.<br>- Nếu bu lông chốt dẫn hướng bị cong, mòn, rỉ sét hoặc lỏng có thể gây kẹt heo dầu, mòn má phanh không đều, phát ra tiếng kêu và làm giảm hiệu quả phanh."</p>

<p>Bu lông chốt dẫn hướng càng thắng đĩa trước có nhiệm vụ:</p><p>- Cố định và dẫn hướng cụm càng thắng (heo dầu) trên giá đỡ phanh, giúp cụm phanh hoạt động đúng vị trí.<br>- Cho phép càng thắng trượt qua lại nhẹ nhàng trên chốt dẫn hướng khi đạp phanh, giúp lực ép của hai má phanh lên đĩa phanh được phân bố đều.<br>- Giảm mài mòn không đều của má phanh và đĩa phanh, tăng tuổi thọ hệ thống phanh.<br>- Hạn chế rung động, tiếng ồn và hiện tượng bó phanh, góp phần nâng cao hiệu quả phanh và độ an toàn khi vận hành xe.<br>- Đảm bảo khả năng hồi vị của má phanh sau khi nhả bàn đạp phanh, giúp bánh xe quay tự do.<br>- Nếu bu lông chốt dẫn hướng bị cong, mòn, rỉ sét hoặc lỏng có thể gây kẹt heo dầu, mòn má phanh không đều, phát ra tiếng kêu và làm giảm hiệu quả phanh.</p>